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注冊公司是創(chuàng)業(yè)者成為合法企業(yè)的第一步。這個過程可能會有些復(fù)雜，但是只有完成這個過程，你的企業(yè)才能夠合法地運(yùn)營。接下來，主頁帶你了解廣西老鄉(xiāng)在深圳創(chuàng)業(yè)補(bǔ)貼，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，滴滴發(fā)布抽成數(shù)據(jù)，30%的訂單占總訂單的2.7%，司機(jī)們心里有桿秤希望可以幫你解決現(xiàn)在所面臨的一些難題。

多個答案解析導(dǎo)航：

• 1、滴滴發(fā)布抽成數(shù)據(jù)，30%的訂單占總訂單的2.7%，司機(jī)們心里有桿秤
• 2、滴滴發(fā)布抽成數(shù)據(jù)，30%的訂單占總訂單的2.7%，司機(jī)們心里有桿秤
• 3、水果電商個人創(chuàng)業(yè)簡歷？
• 4、大學(xué)城旁邊適合做什么生意？
• 5、大學(xué)城旁邊適合做什么生意？

問題一：滴滴發(fā)布抽成數(shù)據(jù)，30%的訂單占總訂單的2.7%，司機(jī)們心里有桿秤

答 我經(jīng)常說一句話，任何互聯(lián)網(wǎng)公司獲客燒掉的補(bǔ)貼，后面壟斷之后，都會加倍地收回來。

滴滴也是國內(nèi)最具有爭議性的互聯(lián)網(wǎng)公司之一。首先，滴滴引領(lǐng)了“網(wǎng)約車”潮流，改變了人們打車的方式。但滴滴在外的名聲卻大不如人意！

盡管創(chuàng)始人程維曾多次強(qiáng)調(diào)，說滴滴是一家“一站式出行平臺”公司，但當(dāng)前滴滴的本質(zhì)還是一家互聯(lián)網(wǎng)廣告公司。 滴滴一頭連接了用戶，另一頭連接車主。主要賺錢的方式還是靠抽成和接廣告！

說到滴滴這個抽成，一直是網(wǎng)友們討論的焦點。大部分車主反映滴滴當(dāng)前的抽成在20%和30%之間，其實站在司機(jī)的角度來看，滴滴抽多少并不重要，我相信司機(jī)們在意的是一個月下來能到手多少錢！

今天我們就來說一說滴滴對司機(jī)們的高抽成以及我們該如何看待當(dāng)前的滴滴公司？

關(guān)于滴滴高抽成這個事，其實司機(jī)們清楚，用戶們清楚，滴滴也清楚。

近日，滴滴發(fā)布了一項關(guān)于“抽成”的說明。滴滴表示，確實存在一部分司機(jī)收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機(jī)師傅造成了困擾。公司在陸續(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現(xiàn)。

或許看到這里，有網(wǎng)友朋友們會問，那滴滴不是經(jīng)常在搞補(bǔ)貼嗎，最后補(bǔ)貼的錢不也是進(jìn)了司機(jī)的腰包嗎？

我只能說想太多了，滴滴現(xiàn)在已經(jīng)是網(wǎng)約車領(lǐng)域里的絕對霸主，雖然現(xiàn)在也有補(bǔ)貼，但早就不是那個“一元”就能打車的年代了。

其次，滴滴這個補(bǔ)貼套路極多。絕大部分必須是特惠訂單才有獎勵補(bǔ)貼，變著法讓司機(jī)接受“特惠”訂單，“特惠”誰享受到了？那自然是滴滴新用戶，或者說半年才用一次滴滴打車的用戶，老用戶壓根搶不到，因為滴滴手握大數(shù)據(jù)，心里跟明鏡似的。

最后，都說了進(jìn)了司機(jī)的腰包，這錢真心不好賺錢。滴滴司機(jī)要想獲得滴滴的獎勵，我問了一下專業(yè)跑滴滴司機(jī)的朋友，需要早7點跑到晚11點，一般人根本就干了這種活。

乘客補(bǔ)貼10.9%，是平臺補(bǔ)貼，為什么要扣司機(jī)的呢？你平臺愿意補(bǔ)就拿平臺來補(bǔ)，為什么扣司機(jī)的錢？

3.1%的利潤看上去很低，但這是相對于乘客應(yīng)付款的比例。如果按成本占比的6.9%來計算的話，利潤率達(dá)到45%。還不夠暴利嗎？

我記得滴滴創(chuàng)始人程維2年前曾說過，滴滴創(chuàng)業(yè)6年來，虧損高達(dá)390億元。這個虧損我是信的，因為那時候國內(nèi)網(wǎng)約車是一片混戰(zhàn)，滴滴當(dāng)年也是依靠強(qiáng)大的補(bǔ)貼才獲得了如今的市場份額。

但現(xiàn)在情況不一樣了，滴滴已經(jīng)成為了國內(nèi)網(wǎng)約車領(lǐng)域的最大贏家。就算是滴滴要除去公司的運(yùn)營開支，那滴滴依然是賺錢的。因為現(xiàn)在滴滴的補(bǔ)貼少了，抽成也越來越高了，滴滴的用戶也更多了，現(xiàn)在說滴滴還不賺錢，我覺得沒人能相信。

給大家說一個例子，一個司機(jī)三天流水押著不付任何利息，只要一直跑， 永遠(yuǎn)都有1500左右流水被滴滴免費使用，100萬司機(jī)就有15億資金免費使用，何況全國滴滴司機(jī)遠(yuǎn)不止100萬。這就是互聯(lián)網(wǎng)公司的魔力，反正我就搭建一個平臺，過著坐地收租，雁過拔毛的生意，這種生意不賺錢？

那么問題來了，既然我們認(rèn)為滴滴現(xiàn)在賺錢，那滴滴的錢去哪了呢？很簡單，學(xué)習(xí)美團(tuán)，玩擴(kuò)張唄。

滴滴從出租車出發(fā)，衍生出了專車、快車、順風(fēng)車等。其實這些都還好，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)出行這個領(lǐng)域做業(yè)務(wù)。

但這兩年來滴滴變了不少，滴滴金融搞起來了，又搞了同城跑腿，滴滴代駕，滴滴外賣以及最近很火熱的社區(qū)團(tuán)購。

我們完全可以理解，滴滴從網(wǎng)約車上賺取的利潤，被滴滴投入到了新的業(yè)務(wù)中去。反正現(xiàn)在滴滴沒有上市，滴滴發(fā)布的這份數(shù)據(jù)的真實性也無法和財務(wù)數(shù)據(jù)互相驗證，這也是滴滴的高明之處！

滴滴的出現(xiàn)，改變了用戶們的打車方式，用戶們確實也是受益方，但最慘的還是傳統(tǒng)的出租車司機(jī)們。為何如此說呢？大家往下看！

城市坐標(biāo)在深圳，沒有滴滴打車的時候，雙班司機(jī)一臺車，租金是22000一個月。

他們一天能跑2500左右， 以前出租車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈真的是暴利， 司機(jī)自己當(dāng)二車主，喊老鄉(xiāng)過來開，二次承包給下家。我們企業(yè)買一臺車就9w塊，5年一個周期。 當(dāng)時出租車牌照從02年到15年從10w漲到了70w一張。一張牌照就是一臺車，交給政府。 牌照還具有金融屬性，可以去銀行抵押貸款。

但現(xiàn)在就不一樣了，滴滴一出來，滿大街的網(wǎng)約車，出租車的牌照壓根就不怎么值錢了。

結(jié)論：衣食住行的服務(wù)場景中，滴滴在“行”這一項里，拿下的每一單，可以類比成年人定時定量向國家納稅的模式。

平臺占市場，搶流量，進(jìn)一步夯實出行霸主地位，無可厚非，大部分司機(jī)也樂于見成。但如何兼顧司機(jī)，乘客，平臺三者利益，并找到一個平衡點，是滴滴當(dāng)前應(yīng)該考慮的大事，而不是想著為了自身擴(kuò)張業(yè)務(wù)，而對滴滴司機(jī)乃至用戶們的剝削。不知道諸位怎么看？

問題二：滴滴發(fā)布抽成數(shù)據(jù)，30%的訂單占總訂單的2.7%，司機(jī)們心里有桿秤

答 我經(jīng)常說一句話，任何互聯(lián)網(wǎng)公司獲客燒掉的補(bǔ)貼，后面壟斷之后，都會加倍地收回來。

滴滴也是國內(nèi)最具有爭議性的互聯(lián)網(wǎng)公司之一。首先，滴滴引領(lǐng)了“網(wǎng)約車”潮流，改變了人們打車的方式。但滴滴在外的名聲卻大不如人意！

盡管創(chuàng)始人程維曾多次強(qiáng)調(diào)，說滴滴是一家“一站式出行平臺”公司，但當(dāng)前滴滴的本質(zhì)還是一家互聯(lián)網(wǎng)廣告公司。 滴滴一頭連接了用戶，另一頭連接車主。主要賺錢的方式還是靠抽成和接廣告！

說到滴滴這個抽成，一直是網(wǎng)友們討論的焦點。大部分車主反映滴滴當(dāng)前的抽成在20%和30%之間，其實站在司機(jī)的角度來看，滴滴抽多少并不重要，我相信司機(jī)們在意的是一個月下來能到手多少錢！

今天我們就來說一說滴滴對司機(jī)們的高抽成以及我們該如何看待當(dāng)前的滴滴公司？

關(guān)于滴滴高抽成這個事，其實司機(jī)們清楚，用戶們清楚，滴滴也清楚。

近日，滴滴發(fā)布了一項關(guān)于“抽成”的說明。滴滴表示，確實存在一部分司機(jī)收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機(jī)師傅造成了困擾。公司在陸續(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現(xiàn)。

或許看到這里，有網(wǎng)友朋友們會問，那滴滴不是經(jīng)常在搞補(bǔ)貼嗎，最后補(bǔ)貼的錢不也是進(jìn)了司機(jī)的腰包嗎？

我只能說想太多了，滴滴現(xiàn)在已經(jīng)是網(wǎng)約車領(lǐng)域里的絕對霸主，雖然現(xiàn)在也有補(bǔ)貼，但早就不是那個“一元”就能打車的年代了。

其次，滴滴這個補(bǔ)貼套路極多。絕大部分必須是特惠訂單才有獎勵補(bǔ)貼，變著法讓司機(jī)接受“特惠”訂單，“特惠”誰享受到了？那自然是滴滴新用戶，或者說半年才用一次滴滴打車的用戶，老用戶壓根搶不到，因為滴滴手握大數(shù)據(jù)，心里跟明鏡似的。

最后，都說了進(jìn)了司機(jī)的腰包，這錢真心不好賺錢。滴滴司機(jī)要想獲得滴滴的獎勵，我問了一下專業(yè)跑滴滴司機(jī)的朋友，需要早7點跑到晚11點，一般人根本就干了這種活。

乘客補(bǔ)貼10.9%，是平臺補(bǔ)貼，為什么要扣司機(jī)的呢？你平臺愿意補(bǔ)就拿平臺來補(bǔ)，為什么扣司機(jī)的錢？

3.1%的利潤看上去很低，但這是相對于乘客應(yīng)付款的比例。如果按成本占比的6.9%來計算的話，利潤率達(dá)到45%。還不夠暴利嗎？

我記得滴滴創(chuàng)始人程維2年前曾說過，滴滴創(chuàng)業(yè)6年來，虧損高達(dá)390億元。這個虧損我是信的，因為那時候國內(nèi)網(wǎng)約車是一片混戰(zhàn)，滴滴當(dāng)年也是依靠強(qiáng)大的補(bǔ)貼才獲得了如今的市場份額。

但現(xiàn)在情況不一樣了，滴滴已經(jīng)成為了國內(nèi)網(wǎng)約車領(lǐng)域的最大贏家。就算是滴滴要除去公司的運(yùn)營開支，那滴滴依然是賺錢的。因為現(xiàn)在滴滴的補(bǔ)貼少了，抽成也越來越高了，滴滴的用戶也更多了，現(xiàn)在說滴滴還不賺錢，我覺得沒人能相信。

給大家說一個例子，一個司機(jī)三天流水押著不付任何利息，只要一直跑， 永遠(yuǎn)都有1500左右流水被滴滴免費使用，100萬司機(jī)就有15億資金免費使用，何況全國滴滴司機(jī)遠(yuǎn)不止100萬。這就是互聯(lián)網(wǎng)公司的魔力，反正我就搭建一個平臺，過著坐地收租，雁過拔毛的生意，這種生意不賺錢？

那么問題來了，既然我們認(rèn)為滴滴現(xiàn)在賺錢，那滴滴的錢去哪了呢？很簡單，學(xué)習(xí)美團(tuán)，玩擴(kuò)張唄。

滴滴從出租車出發(fā)，衍生出了專車、快車、順風(fēng)車等。其實這些都還好，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)出行這個領(lǐng)域做業(yè)務(wù)。

但這兩年來滴滴變了不少，滴滴金融搞起來了，又搞了同城跑腿，滴滴代駕，滴滴外賣以及最近很火熱的社區(qū)團(tuán)購。

我們完全可以理解，滴滴從網(wǎng)約車上賺取的利潤，被滴滴投入到了新的業(yè)務(wù)中去。反正現(xiàn)在滴滴沒有上市，滴滴發(fā)布的這份數(shù)據(jù)的真實性也無法和財務(wù)數(shù)據(jù)互相驗證，這也是滴滴的高明之處！

滴滴的出現(xiàn)，改變了用戶們的打車方式，用戶們確實也是受益方，但最慘的還是傳統(tǒng)的出租車司機(jī)們。為何如此說呢？大家往下看！

城市坐標(biāo)在深圳，沒有滴滴打車的時候，雙班司機(jī)一臺車，租金是22000一個月。

他們一天能跑2500左右， 以前出租車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈真的是暴利， 司機(jī)自己當(dāng)二車主，喊老鄉(xiāng)過來開，二次承包給下家。我們企業(yè)買一臺車就9w塊，5年一個周期。 當(dāng)時出租車牌照從02年到15年從10w漲到了70w一張。一張牌照就是一臺車，交給政府。 牌照還具有金融屬性，可以去銀行抵押貸款。

但現(xiàn)在就不一樣了，滴滴一出來，滿大街的網(wǎng)約車，出租車的牌照壓根就不怎么值錢了。

結(jié)論：衣食住行的服務(wù)場景中，滴滴在“行”這一項里，拿下的每一單，可以類比成年人定時定量向國家納稅的模式。

平臺占市場，搶流量，進(jìn)一步夯實出行霸主地位，無可厚非，大部分司機(jī)也樂于見成。但如何兼顧司機(jī)，乘客，平臺三者利益，并找到一個平衡點，是滴滴當(dāng)前應(yīng)該考慮的大事，而不是想著為了自身擴(kuò)張業(yè)務(wù)，而對滴滴司機(jī)乃至用戶們的剝削。不知道諸位怎么看？

問題三：水果電商個人創(chuàng)業(yè)簡歷？

問題四：大學(xué)城旁邊適合做什么生意？

答一、開跑腿公司，巧賺“懶人錢”

根據(jù)大學(xué)生學(xué)習(xí)任務(wù)重，經(jīng)?！罢谒奚帷钡奶攸c。張先生在南京市某高校不到50來處開了一家跑腿公司，這家公司的成員以勤工儉學(xué)的學(xué)生為主，在業(yè)務(wù)上則以給校內(nèi)外人員送外賣、代購商品為主。公司規(guī)模雖然不大，但日均接單達(dá)到250～300個，每天獲純利近千元，一年純賺30萬元左右。

二、利用自行車，巧賺廣告費

趙先生自己是一家廣告公司的經(jīng)理。這幾年，他根據(jù)大學(xué)校園自行車多的特點，利用自行車作為投放平臺，達(dá)到廣告投放的效果，生意特別“火爆”，尤其是化妝品、護(hù)膚品之類的東西更是生意興隆。一年就可以純賺50萬元。

三、開校際運(yùn)輸專線，巧賺交通費

根據(jù)大學(xué)校園越來越多向郊區(qū)發(fā)展后，交通不夠便利的特點，劉先生在山東濟(jì)南郊區(qū)的大學(xué)城找到了商機(jī)，他在5所大學(xué)之間開了一家校際運(yùn)輸專線，受到廣大教師學(xué)生的歡迎和好評，學(xué)生乘客十分火爆。每年純收入達(dá)60萬元。

四、開家政服務(wù)站，巧賺“獨苗錢”

根據(jù)現(xiàn)在的大學(xué)生都是獨生子女，尤其有不少城市里的孩子，生活自理能力偏差的特點，廣州市的邱先生，把家政服務(wù)站開進(jìn)了大學(xué)校園，主要做清掃宿舍、洗衣服、物流配送等服務(wù)工作。年純收入可以達(dá)到50萬元。

五、開燒烤店，巧賺旅游錢

根據(jù)大學(xué)生喜愛聚會的特點，杭州市的楊先生在一所大學(xué)校園里開了一家燒烤俱樂部。楊先生的燒烤俱樂部與一般的燒烤店不同，他并不是被動地等著學(xué)生光顧，而且是學(xué)校有關(guān)學(xué)生會主動把學(xué)生們組織起來，舉辦各種形式的燒烤互動活動，由于形式新穎時尚，受到廣大學(xué)生的喜愛。從而每年可達(dá)到純利30萬元。

問題五：大學(xué)城旁邊適合做什么生意？

答一、開跑腿公司，巧賺“懶人錢”

根據(jù)大學(xué)生學(xué)習(xí)任務(wù)重，經(jīng)?！罢谒奚帷钡奶攸c。張先生在南京市某高校不到50來處開了一家跑腿公司，這家公司的成員以勤工儉學(xué)的學(xué)生為主，在業(yè)務(wù)上則以給校內(nèi)外人員送外賣、代購商品為主。公司規(guī)模雖然不大，但日均接單達(dá)到250～300個，每天獲純利近千元，一年純賺30萬元左右。

二、利用自行車，巧賺廣告費

趙先生自己是一家廣告公司的經(jīng)理。這幾年，他根據(jù)大學(xué)校園自行車多的特點，利用自行車作為投放平臺，達(dá)到廣告投放的效果，生意特別“火爆”，尤其是化妝品、護(hù)膚品之類的東西更是生意興隆。一年就可以純賺50萬元。

三、開校際運(yùn)輸專線，巧賺交通費

根據(jù)大學(xué)校園越來越多向郊區(qū)發(fā)展后，交通不夠便利的特點，劉先生在山東濟(jì)南郊區(qū)的大學(xué)城找到了商機(jī)，他在5所大學(xué)之間開了一家校際運(yùn)輸專線，受到廣大教師學(xué)生的歡迎和好評，學(xué)生乘客十分火爆。每年純收入達(dá)60萬元。

四、開家政服務(wù)站，巧賺“獨苗錢”

根據(jù)現(xiàn)在的大學(xué)生都是獨生子女，尤其有不少城市里的孩子，生活自理能力偏差的特點，廣州市的邱先生，把家政服務(wù)站開進(jìn)了大學(xué)校園，主要做清掃宿舍、洗衣服、物流配送等服務(wù)工作。年純收入可以達(dá)到50萬元。

五、開燒烤店，巧賺旅游錢

根據(jù)大學(xué)生喜愛聚會的特點，杭州市的楊先生在一所大學(xué)校園里開了一家燒烤俱樂部。楊先生的燒烤俱樂部與一般的燒烤店不同，他并不是被動地等著學(xué)生光顧，而且是學(xué)校有關(guān)學(xué)生會主動把學(xué)生們組織起來，舉辦各種形式的燒烤互動活動，由于形式新穎時尚，受到廣大學(xué)生的喜愛。從而每年可達(dá)到純利30萬元。

注冊公司是一個重要的決策，它為您的企業(yè)打下了堅實的法律基礎(chǔ)。看完本文，相信你已經(jīng)得到了很多的感悟，也明白跟廣西老鄉(xiāng)在深圳創(chuàng)業(yè)補(bǔ)貼這些問題應(yīng)該如何解決了，如果需要了解其他的相關(guān)信息，請點擊主頁的其他內(nèi)容。